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多出的两缸，是无法逾越的机械差距

从宝马给7系、奔驰给s级装上2.0t，到福特给福克斯标配了三缸机。在激烈的竞争与愈发严苛的排放政策的限制下，各大厂商对于发动机研发都持“小排量、电动化”的态度。w12、v8等一代代著名的大排量发动机被厂商送进了纪念馆。

不过幸好，还没有任何一国政府禁止大排量发动机的生产。在众多2.0t里，我们还能看到3.0、4.0等大排量稳健的身影。

我们就请出今天的主角——bmw 540li，搭载着宝马新一代直列六缸发动机——b58。

这篇文章并不多讲配置，主要讲讲b58和b48在驾驶感受上的差距，主要如下：低速稳定性、线性、后段加速能力与耐久性。

该复合材料表现出良好的力学性能低速稳定性

一般来讲5系车主们一年365天里300天待在downtown，50天在国外，剩下15天带着老婆孩子去郊区玩一玩。

但这15天开的还是自己的第二辆车。

所以5系在城市道路上表现一定是最重要的，而540li上的b58最注重的恰恰是城市工况里最常用的低转速。首先怠速转速只有600转，在等红绿灯时只能感受到宝华韦健带长乐来的醇厚低音与宽广的音场。但如果你挂着p档轻轻点一下油门，液力变矩器承受的巨大扭力带着车身为之一颤，仿佛是b58告诉你，它的低扭随时待发。这种颤动，在525上远没有这么强大。

把车子开起来，你感觉不到任何的涡轮迟滞，b58在2000转以下的扭矩完全足够你在城市里畅游。并且在d档时，变速箱很愿意升档，维持发动机低转速工作状态。而在2胶片.0t车型上，就只2016年1月出口平均价格为17944.44元/吨能靠拉高转速来获得更多的动力了。

这样强劲的低扭带来的好处就是——根本感觉不到车辆的换挡动作，当然这也有宝马登峰造极的8at的功劳。顺滑如丝，好似贴地飞行。

线性

虽然更注重的是城市工况的调教，但在把油门踩下去时，你就会感觉到这台b58源源不断的动力汹涌而来。不管你在任何转速下想获得加速，发动机都会带着车子直奔7000转，加速度带来的推背感会把你按在座椅上，不给你任何喘息的时间。最大扭矩从1380转一直维持到5200转，而从5200转到7000转也就是一瞬间的事了。

后段加速能力

从拿到540li到还车，笔者没有找到它动力极限。就算在km的高埃尔多安的立场也非常明确速巡航状态，只要你踩一踩油门，车子都会马上立刻继续提速。

并且，只降一档足矣。这种稳健的加速感带来的信心，是在2.0t车型上找不到的。

耐久性

这点不是绝对的。但为了保证驾驶感受，四缸机势必要比六缸机有着更高的转速，单个缸体也会承受更高的压力。在五六年之内不会有区别，但在20万公里过后，受限于材料的耐久性，区别就会渐渐显露了。

如果你经常激烈驾驶，经常需要大功率输出的话。一台6缸机，更能禁得起这种“磨炼”。

在过手这台540li之前，笔者已经驾驶过525li和530li，所以并没有太强的新鲜感。当时笔者对525li的评价是：“2.0t发动机动力输出平顺，d档行驶时基本无换挡顿挫。”虽然525li是5系里最低的动力调教，但作为一台行政级轿车，那台b48的表现可是说非常优异了。但当笔者与这台540li相处了几天后，跟一位马上要成为5系车主的朋友讲：“相信我，你还是要订540。”

而作为沃德十佳发动机的第一名，b5通讯软件8当之无愧。它不仅能用在m3、m4等性能怪兽上，驰骋山路赛场，当它被搭载在5系上时，这种沉稳有力的加速，顺畅如丝的感受让我们想永远停在内燃机时代。