德国需在2030年前将电动汽车保有量提升至1000万辆才能实现减排目标喷灌设备

2019-06-11 11:20:45来源：人民网－人民日报

近日，德国交通部长朔伊尔表示，德国需在2030年前将电动汽车保有量提升至1000万辆，并且新增50万辆电动卡车以及30万个充电桩，才能实现预期的减排目标。

朔伊尔的表态是在德国总理默克尔设立的电动汽车改革专家小组的研究报告基础上做出的。该报告的出台与欧盟针对汽车行业的环保政策有关。根据欧盟现行规定，到2021年，欧洲汽车制造商必须将新车碳排放量降至每公里95克以下。去年底，欧盟又进一步出台新规，要求到2030年，新车碳排放量在2021年的基础上再减少37.5%。

降低汽车碳排放量有多种办法，如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等，但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车，达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示，传统动力技术的节能效果，每年仅能提升不到3%。要达到欧盟规定的排放标准，必须让大部分车型使用替代动力。发展新能源汽车特别是电动汽车，成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。

然而，与减排目标的提升幅度相比，德国电动汽车业的发展速度并不尽如人意。目前，全德电动汽车保有量只有不到20万。造成这一现象的原因是多方面的。国际咨询机构毕马威去年针对车企的一项调查显示，在德国，接近40%的车企高管认为电网和充电桩等基础设施不足是发展电动汽车最大的挑战，超过30%的高管认为价格和成本是主要阻碍。德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企的燃油车制造技术十分成熟，向电动汽车转型将使其丧失部分竞争优势；电动汽车利润率只有燃油车的一半，车企对向电动汽车转型比较审慎。

此外，德国汽车工业创造了超过83万个工作岗位，而电动汽车需要的劳动力比燃油汽车要少得多。向电动汽车转型，将不可避免地带来就业岗位流失等问题。

为鼓励电动汽车发展，德国政府采取了一系列措施。德国财政部透露，正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。这项政策最初于2016年推出，电动汽车的购买者可获得4000欧元的补贴，并且免缴机动车购置税。德国政府同时宣布，将拨款10亿欧元支持电动汽车电池的生产与研发。德国地方政府也在积极推进“限柴令”。从今年开始，柏林在市区至少11个路段限制柴油车行驶，成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后，第五个对柴油车限行的大城市。

一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。大众集团3月份宣布，将在未来10年生产2200万辆电动汽车。为此，大众计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造成为电动汽车生产基地。大众集团预计，到2030年，电动汽车销量将占到其全球汽车销量的40%。戴姆勒集团去年也宣布，从2020年起，其旗下的Smart品牌在西欧将只出售电动版本。

德国汽车工业协会主席马特斯表示，未来3年内，德国将在电动汽车领域投资超过400亿欧元。电动和混合动力车型的数量也将翻三番，达到100款左右。德国杜伊斯堡—埃森大学机动车研究中心负责人杜登霍夫认为，随着各大车企集中开发电动汽车，相关生产能力将显着提升。到2025年，困扰电动汽车的续航问题和成本问题，都将得到大幅改善。

电动汽车是否真对环境友好呢？

世界各国政府正在禁止使用柴油和汽油车，以遏制二氧化碳排放并减缓气候变化的影响。许多人提出的替代方案是电动汽车。然而，它们是否真如你被引导相信的那样对环境友好呢？

电动汽车仍然会因磨损的轮胎、路面和刹车片而污染空气。当然，它们仍然比汽油车更好，但并非完全清洁和绿色。电力来源是另一个问题。例如，2017年，美国只有10％的电力是产自“真正的”绿色能源，如太阳能和风能，而天然气占32％，紧随其后的是煤炭占27％。在欧洲等其他地区，统计数据可能会更好，但结论仍然相同--如果为你的新特斯拉供电的电力来自当地的煤电厂，那么它就不是一种环保型汽车。

然而，即使我们假设电源是干净的，电动汽车也还没有被广泛采用。目前全世界只有320万辆电动汽车在路上行驶。许多型号的价格都高于中产阶级或工薪阶层的人群的承受能力--碳排放降低的代价极其高昂。在美国，也存在着充电站太少、彼此距离太远的问题。

此外，用于制造电动汽车电池的材料是有限且不可再生的。目前也无法以对环境安全的方式回收锂离子电池。在所有这些因素发生变化之前，宏伟的计划毫无意义。

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